豐田召回看本土零部件企業(yè)的商機(jī)

昨日有媒體報(bào)道，9月1日起，實(shí)施已經(jīng)四年多的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》將宣布取消。取消行為是對(duì)WTO2025年12月裁決該《管理辦法》違規(guī)的直接回應(yīng)。取消后，跨國(guó)公司沒(méi)有了本地采購(gòu)的約束。四年來(lái)，該政策一定程度上有效抑制了跨國(guó)車企以半散件進(jìn)口方式在中國(guó)國(guó)內(nèi)組裝整車，偷逃關(guān)稅的行為，間接促進(jìn)了中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的合資，和關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)。現(xiàn)在政策取消后，有人擔(dān)憂，合資公司是否將立刻降低本地采購(gòu)比例？對(duì)本土零部件產(chǎn)業(yè)頃刻形成沖擊。也有人認(rèn)為，單純靠“堵”住國(guó)外汽車零部件并不必然提高本土零部件的水平，“斷奶”是遲早的事。筆者則聯(lián)系最近的豐田“召回門”事件分析，本土零部件企似乎可以從中嗅到商機(jī)。

有媒體披露，這次引發(fā)豐田質(zhì)量危機(jī)的禍?zhǔn)祝菫槠渖a(chǎn)電動(dòng)車窗主控開(kāi)關(guān)的供應(yīng)商。這是一家由日本著名汽車零部件制造商和日本豐田通商在華成立的合資企業(yè)。跨國(guó)車企在華的合資企業(yè)很少采用中國(guó)自主品牌零部件，大多選用自身獨(dú)資或者合資零部件企業(yè)為整車生產(chǎn)企業(yè)配套。除了本土零部件產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，更重要的是，零部件采購(gòu)體系占到整車成本的70%左右，在整車?yán)麧?rùn)逐漸降低的情況下，跨國(guó)車企決不會(huì)讓這塊如此巨大的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)流到外人的田地。

而豐田召回事件的發(fā)生卻給這種“體系內(nèi)”的零部件采購(gòu)方式敲響警鐘。隨著整車?yán)麧?rùn)的下降，特別是在金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，全球車市疲弱萎靡，為了實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，壓縮成本，跨國(guó)車企在華的“獨(dú)家”零部件供應(yīng)商體系，在控制成本過(guò)程中對(duì)質(zhì)量監(jiān)控體系出現(xiàn)了疏漏和隱患，導(dǎo)致無(wú)法提供質(zhì)量一流可靠的零部件產(chǎn)品。

因此有專家認(rèn)為，這起召回?fù)羝屏送赓Y零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)于自主零部件企業(yè)的偏見(jiàn)。跨國(guó)車企如果可以部分零部件配套權(quán)利給予國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)，自己只需做好質(zhì)量監(jiān)控體系，既可以降低整車生產(chǎn)成本，又能最大程度地把好質(zhì)量關(guān)，是雙贏之舉。而如果跨國(guó)車企能想通這點(diǎn)，對(duì)于本土的零部件企業(yè)又何嘗不暗藏著商機(jī)呢？

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