淺談賽車彎道超車技巧知識

淺談賽車彎道超車技巧

彎道超車是在競技超車出現的，平常駕駛車在彎道和路口是不允許超車的。只能在競技賽車當中，彎道超車比如F1，兩個車馬力差不多，速度又都是風馳電掣高速運轉的情況下，幾乎不可能在直道上超車，只有在彎道的時候，幾乎是超車的唯一機會。彎道超車在競技賽車當中，非常高難度的超越對手的行為。

彎道是每個車手都必須面對的。相對于直道而言，彎道上困難多。過彎道時，原來領先的車手可能因彎道而落后，落后的車手可能因彎道而領先。現在這一用語已被賦予別的內涵，“彎道”往往被理解為社會進程中的某些變化或人生道路上的一些關鍵點。這種特殊階段充滿了各種變化的因素，極富風險和挑戰，充滿了超越對手、超越自我的種種機遇。

如何正確掌握過彎路線

平時開車大家都是沿著分道線行駛，而場地賽的賽道中，需要合理地利用賽道的寬度，走出最理想的路線，在輪胎和車輛性能允許的范圍內走出最平順快速的路線。讓我們用一個右轉彎來解釋一下如何走出最佳路線。

請大家想象一下，在每次過彎的路線中，都有理論上的三個點，它們分別是入彎點、彎道頂點和出彎點。但這三個點的位置不是一成不變的，實際上，正是不同車手對三個點的不同界定，導致了過彎路線的優劣之分。

通常意義上的標準過彎路線，是一條盡可能平滑的半徑最長的弧線，但是它必須經過彎道頂點，否則，這條路線肯定不是最佳路線。在走這樣的路線時，可以達到最大的轉向半徑，令車身側傾度保持最小，盡可能地在保持速度的情況下平穩完成過彎。

然而，標準路線并不等同于最快的過彎路線。對于追求速度和超越的車手來說，他們更加青睞更加體現駕馭技術的“慢進快出”路線。

這條路線雖然入彎點晚于標準路線，開始入彎時也不得不進行一定的減速以配合迅速的轉向，但是，迅速轉向可以使加油時機提早到來，以達到出彎速度更快的目的。這樣的路線也能夠令車手的視野提早開朗，看清前方路況。所以，總體來講，反而比標準路線更快，在一定意義上也更安全。

如何利用技術實現超車

1.內側入彎超車

讓我們假設這樣一個情景：前車想采取慢進快出的最快過彎方法時，而緊隨其后的賽車利用精準的制動和檔位操作，采取標準走線方法，在前車開始轉

向入彎之前，占據前車內側有利位置，迫使前車失去最佳行駛路線和最佳速度，達到超越對手的目的。

2.出彎超車

相反的，當前車在準備轉彎前發現后車緊隨，不想以慢進快出方式令后車得到超車機會時，前車往往準備以標準路線過彎。而這時，后車則可以利用慢

進快出的彎道原理，走出自己最佳行駛路線和速度在出彎后超越前車。當然，出彎后的直線長度和接下來的彎道方向等很多細節決定著出彎后的超車是否成功。

以上技術講起來容易，然而，實際上賽手要經過刻苦的訓練才能游刃有余地使用上述技術。所以，在平時生活中，請大家不要在公共道路上嘗試。