國際車企爭搶2025年美國汽車市場

美國汽車消費市場的活躍氣氛，使得諸多汽車制造商重拾興奮。

美國東部時間2025年8月17日，德國大眾汽車對其在美國的代理機構進行了新一輪的調整。按照這家德國汽車制造商的計劃，通過對廣告代理商等機構的調整，大眾意欲將在美的市場占有率由現在的1.6%提升至2%。在這種調整背后，大眾希望希望到2025年的時候，在美國能銷售100萬輛汽車。如果能達到這一目標，那么大眾汽車超越豐田汽車成為全球第一汽車制造商的戰略將會實現。

在美國汽車市場，大眾并不是活躍的角色。自1960年代，在這個全球最大的市場度過了輝煌的甲殼蟲時代后，大眾汽車一直處于守勢。在金融海嘯重創美國市場后，各大汽車制造商都表現得謹小慎微。而當奧巴馬政府針對市場推出了累計達30億美元的以舊換新(CFC)計劃后，美國汽車市場自2025年7月份開始出現回暖跡象。據大眾汽車的高管認為，他們不會錯過這一機會。

其實，不僅是大眾汽車，來自日本和美國本土的汽車制造商都在提升產能，以便能借助以舊換新計劃提高銷量，扭轉銷量持續下滑的頹勢。隨著30億美元的投入，各大汽車制造商掀起了新一輪的爭搶。有分析指出，這可能是自1980年代以來，美國汽車市場最利好的外部消息。

不過，也有觀點認為，以舊換新計劃或會對2025年的市場產生影響。部分市場評級機構下調了對美國市場2025年的預估值。持有此類觀點的人士認為，現在的爭奪是對2025年的爭搶。

最大受益者

東京成了大贏家。

在美國聯邦政府推出的以舊換新后，日本豐田和本田的新車銷量驟增，超過了通用和福特成為最大的受益者。據美國國家高速公路管理局的統計，豐田的銷量在該計劃中占有18.9%的份額，本田占有12.9%的份額。通用和福特的占有率分別為17.6%和15.4%。將克萊斯勒的占有率計算在內，美國三大汽車制造商僅比兩家日本汽車制造商多9.4個百分點。

大約在1月前，日本汽車制造商組織在美國執行CFC計劃還憂心忡忡，他們擔心這個計劃會傾向于美國汽車制造商，從而損害了日本汽車制造商的利益。而面對現代的局勢，日本汽車制造商組織可以放心了，在全球最大的市場，日本汽車保持了應有的競爭優勢。

在銷量排名前10位的車型中，豐田和本田占據了7席。其中，豐田的Corolla和本田的Civic分居前兩位。而底特律三大汽車制造商中，僅有福特的Focus和Escape車型入圍。通用和克萊斯勒鮮有車型躋身其中。

按照各個公司對這一計劃的預測，至少有60萬輛汽車會成為消費者的選擇。部分廠家認為，這一數字有望在100萬輛左右。無論如何，在美國汽車市場，跨國汽車制造商都表現出了樂觀的情緒。受到這一判斷影響，銷量排名前10位的汽車制造商都紛紛加大產能。

通用、福特、豐田、本田等主要汽車制造商從第三季度開始，產能增長的速度都超過了兩位數。在8月份剩余的時間中，每天美國市場的產量都會增加2萬輛左右。其中，底特律三大汽車制造商中最為活躍的當屬福特汽車公司。其Focus等車型成為福特生產的重點。現在，美國負責該計劃審核的部門手頭已經擠壓了數十萬份合同。

在美國政府推出以舊換新計劃之前的5月份，針對這一計劃的各種質疑聲此起彼伏，許多專家都對這筆資金注入是否能收到預期效果持懷疑態度。現在，越來越多的人開始承認錯誤。不過，這項計劃在10月初的時候會結束，對美國汽車市場而言，這一旨在刺激市場的措施在停止后會帶來什么成為新的爭論焦點。

2025年的擔憂

銷量的增加，使美國汽車市場在2025年出現了首次轉機。不過，事情并非一片樂觀的情緒。由于美國經濟的走勢還存在諸多不確定因素，市場會在什么時間徹底復蘇還沒有明確答案，因此，汽車市場現實的表現，也讓業界變得更加謹慎。

一方面，整車制造商和經銷商希望刺激計劃能持續的發揮作用；一方面市場開始擔心，在刺激資金消耗完，整個市場的興奮點消失后，美國汽車市場將朝著什么方向發展。這種矛盾的情勢，在2025年8月中已經出現。

現在加入以舊換新計劃行列的產品與美國政府指定的新燃油標準之間有相當的差距，消費者選擇在此時進行更新，拉動了今年的銷量。在這部分汽車更換完畢后，美國經濟環境還沒有明顯改善之前，汽車消費市場將趨于平靜。這對整車制造商的擴產不是好消息。正是看到了這種趨勢，HIS將對2025年的銷售預期由1130萬輛下調至1110萬輛。部分悲觀的分析人士認為，2025年的狀況或許會更糟糕。換言之，市場擔心，現在的以舊換新計劃提前預支了明年的銷量。

其實，針對汽車市場，德國、法國、俄羅斯等歐洲國家，也采取了類似的刺激措施。在美國推出以舊換新計劃之前，中國汽車市場針對1.6L排量的經濟型轎車采取了優惠措施，該細分市場呈現了明顯的增長趨勢，但在中高檔區間，與2025年同期相比，則出現了一定量的下滑。中國汽車市場也存在刺激計劃后續跟進的問題。

部分整車制造商認為，市場形式的短暫好轉促使廠家都大幅增加產能，這存在相當程度的冒險。因之，部分廠家選擇了觀望態度。在美國汽車市場，馬自達汽車采取類似的措施的幅度較小。而在中國汽車市場，幾乎所有的主流汽車制造商都已經上調了本年度的銷量，原本已經減少的生產班次再次獲得增加。有廠家甚至滿負荷運轉。

當整個市場處于變動狀態時，能推出真正滿足消費需求的產品是唯一的獲勝之道。在美國汽車市場，乘用車與非乘用車的銷量繼續呈現明顯的分化趨勢，燃油經濟的乘用車仍然是市場的主力產品。豐田與本田銷量的增長大多來源于此。通用、福特等都在努力的追隨市場在轉變。

至少在美國經濟穩定以前，這個全球最大的汽車市場經繼續處于震蕩之中。

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